Warszawa kończy budowę drugiej linii metra. Ostatnie trzy stacje na wiosnę 2026

Druga linia metra wreszcie się zamknie

Linia M2 przecina miasto ze wschodu na zachód, Currently operates from Bemowo to Bródno with 18 active stations and length of about 19 km. In 2026, construction of the western section with three new stations (Lazurowa, Chrzanów, Karolin) and a new technical-standing station is being completed. Po latach budowy metropolitalna inwestycja wreszcie zmierza do finału. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, metro M2 ma zostać w pełni ukończone jeszcze w 2026 r.

Druga linia metra to już połowa infrastruktury podziemnej, którą Warszawa udostępniła mieszkańcom w ciągu ostatniej dekady. Sieć liczy ponad 41 kilometrów torów i 39 stacji, a pociągi przewożą rocznie blisko 200 milionów pasażerów. To oznacza, że inwestycja w transport publiczny stał się wręcz kręgosłupem codziennego życia w stolicy.

Prace na ostatniej prostej

Specjaliści pracują nad stacjami Lazurowa, Chrzanów oraz Karolin. Prace prowadzone są zarówno w tunelach, jak i na peronach przyszłych stacji. Trwa także montaż wind oraz schodów ruchomych dla pasażerów. Inwestycja wchodzi w decydującą fazę, a pracownicy intensywnie montują infrastrukturę zachodniej części trasy.

Warszawa przygotowuje się do kursowania pociągów metra na dłuższych trasach, co wymaga m.in. wymiany oznaczeń dla pasażerów, ponieważ pociągi stołecznego metra będą kończyły bieg na nowych stacjach, Bemowo i Bródno. Obecnie trwa opracowywanie nowego układu komunikacyjnego uwzględniającego większy zasięg metra.

Co zyska Warszawa po dokończeniu M2

Po otwarciu tego fragmentu linia zyska pełną funkcjonalność i lepsze połączenia z dzielnicami zachodnimi. To będzie przełom dla mieszkańców Bemowa, którzy do tej pory czekali na brakujące połączenia metra. Nowy odcinek z trzema stacjami zmieni transport w zachodniej części miasta, skracając dojazdy i zmniejszając obciążenie dróg publicznych.

W 2026 roku kończy się budowa zachodniego odcinka z trzema nowymi stacjami (Lazurowa, Chrzanów, Karolin) oraz nową stacją techniczno-postojową. Po otwarciu tego fragmentu linia zyska pełną funkcjonalność i lepsze połączenia z dzielnicami zachodnimi.

Przyszłość: pięć linii do 2050 roku

Ukończenie drugiej linii to nie koniec ambitnych planów stolicy dla transportu podziemnego. Plan rozwoju, przedstawiony w 2023 roku przez miasto, zakłada potrojenie tej infrastruktury do 2050 roku – pięć linii, 113 kilometrów szyn i 103 stacje, dzięki czemu metro dotrze bezpośrednio do 17 z 18 dzielnic. Dzięki temu ponad połowa warszawiaków będzie miała stację w zasięgu krótkiego spaceru, realizując ideę miasta 15-minutowego.

Nowe odcinki i linie M3, M4 oraz M5 zmienią nie tylko mapę komunikacyjną, ale też sposób, w jaki ludzie pracują, uczą się i spędzają czas w różnych częściach miasta. W praktyce oznacza to szybsze dojazdy z peryferii do centrum, lepsze połączenia między dzielnicami takimi jak Ursus, Wilanów czy Białołęka a śródmieściem i mniejsze obciążenie dróg.

Europejskie pieniądze ratują inwestycję

Kluczową rolę w inwestycjach w Metro w Warszawie odgrywają Fundusze Europejskie. Bez dofinansowania z Unii wiele ambitnych projektów infrastrukturalnych Warszawy byłoby niemożliwych. Środki unijne stanowią filar stabilizacji finansowej tak dużych i kosztownych przedsięwzięć.