Polskie miasta rzucają wyzwanie spalinom. Elektryczne autobusy zdominowały ulice

Ustawowy obowiązek stawia miasta na elektromobilność

Od 2026 roku miasta powyżej 100 tys. mieszkańców będą musiały kupować autobusy wyłącznie zeroemisyjne. To wymóg zawartej w nowelizacji ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Dla blisko czterdziestu metropolii w Polsce, zamieszkanych przez ponad 10 milionów osób, oznacza to koniec możliwości nabywania autobusów spalinowych.

Choć przepisy wejdą w życie w 2026 roku, samorządy nie czekają na ostateczny termin. Warszawa, Kraków, Łódź, Białystok i wiele innych miast już teraz zdecydowało się na inwestycje w pojazdy elektryczne. Nie kieruje nimi jedynie polityka klimatyczna, lecz rachunek ekonomiczny.

Zastąpienie autobusów spalinowych elektrycznymi nie jest podyktowane wyłącznie polityką klimatyczną, ale czystym rachunkiem ekonomicznym, bowiem całkowity koszt użytkowania autobusu elektrycznego już dziś okazuje się korzystniejszy od eksploatacji diesli.

Warszawa inwestuje miliard złotych w transformację

Polska stolica prowadzi ofensywę elektromobilności bez precedensu. Tylko na warszawskie ulice w latach 2026 i 2027 wyjedzie 248 nowych autobusów elektrycznych za prawie miliard złotych. To największa w Europie Środkowej transformacja floty autobusowej.

Na komunikację miejską Warszawa przeznacza ponad 5 mld zł, co pozwoli utrzymać najwyższą jakość. Inwestycje wspierane są finansowaniem z Krajowego Planu Odbudowy i funduszy unijnych, które pozwalają samorządom radzić sobie z kosztami, wynoszącymi dziesiątki mln zł na zakup floty.

Białystok i inne metropolie przyspieszają transformację

Białystok zakontraktował łącznie 60 autobusów elektrycznych Yutong U12, z czego 30 trafi do miasta w czerwcu 2026 roku, a cały projekt wraz z infrastrukturą przekracza 153 mln zł. Po zakończeniu dostaw Białystok będzie dysponował flota elektrycznych autobusów stanowiącą prawie jedną trzecią całej komunikacji miejskiej.

MPK Łódź realizuje kontrakt na 36 autobusów elektrycznych, w tym 22 przegubowe, a po zakończeniu dostaw liczba elektryków wzrośnie tam do 61 pojazdów. W Krakowie oczekują na dostawę 47 takich pojazdów, z czego 37 to elektrykami a 10 autobusów wodorowych.

Zakupy autobusów elektrycznych w największych miastach liczone są już w dziesiątkach sztuk, a nie pojedynczych pojazdach. Również mniejsze ośrodki, jak Radom czy Włocławek, inwestują w elektromobilność.

Suwałki pokazują, jak połączyć zielone autobusy z zieloną energią

Miasto Suwałki w nordowo-wschodniej Polsce daje przykład inteligentnej transformacji. Na ulice Suwałk wyjedzie 10 nowoczesnych, elektrycznych autobusów, co jest efektem największej w historii miasta dotacji z Unii Europejskiej w wysokości 51 mln złotych.

Ale Suwałki poszły dalej. Miasto wybuduje instalację, która zasili bazę elektrycznych autobusów, a w budżecie na ten cel zarezerwowano blisko 5 milionów złotych na montaż paneli fotowoltaicznych i magazynu energii. Chodzi o potężną instalację fotowoltaiczną o mocy aż 635 kWp, składającą się z ponad 1200 paneli.

Suwalskie autobusy elektryczne przeszły już pierwszą prawdziwą zimę i zdały ten test bez większych problemów, a pojazdy kursowały nawet podczas największych mrozów, wykazując wystarczający zasięg do obsługi zaplanowanych tras. Koszt eksploatacji pojazdów jest stosunkowo niewielki, co potwierdza praktyczną opłacalność elektromobilności.

Infrastruktura ładowania stanowi wciąż wyzwanie

Przepisy zmuszają miasta do szybkiej transformacji, ale realnym wyzwaniem jest zbudowanie wystarczającej infrastruktury do ładowania floty. Duże inwestycje w stacje ładowania zajezdniowe i ogólnodostępne to obowiązkowy element każdego projektu.

Samorządy uzależniają kolejne zakupy autobusów elektrycznych od zewnętrznego finansowania. Bez wsparcia ze środków unijnych i krajowego budżetu wiele miast byłoby zmuszonych wybrać znacznie mniejsze inwestycje bądź czekać na spadek cen technologii.

Eksperci oceniają jednak, że transformacja polskiego transportu publicznego to rynek dojrzały do zmian. Rynek dojrzał do tego, by patrzeć na autobusy elektryczne nie jak na pilotaż, lecz jak na standard. Polskie miasta nie tylko spełniają obowiązki ustawowe, lecz także pokazują, że elektromobilność to inwestycja rentowna dla każdego samorządu.